20 万预算买纯电轿跑 SUV 别克E4和小鹏G6怎么选?

日期:2023-08-14 11:22:45浏览:

汽车设计的趋势随着年轻用户的成长而发生着悄然的变化,尽管轿跑 SUV 这类产品在汽车行业中早已不算是什么新鲜事物,但在传统的燃油车时代,这类车型必然属于小众化甚至玩乐取向的类别,不少人眼里看来更像是一款家用车以外的“添头”;而随着新能源汽车逐步在国内市场的普及,个性化、智能化、科技化的用车体验已经成为了当下汽车用户所更为重视的产品力;针对年轻群体打造的轿跑 SUV 也越来越多。

最近一段时间的新能源市场,轿跑化 SUV 的关注度着实不低,合资层面,全面开启了新能源化转型战略的上汽通用别克打造出了针对年轻用户用车需求的产品别克E4;自主品牌层面,曾经被称为新势力领军企业的小鹏汽车也时隔数年再度带来了一款自带走量气质的轿跑化车型小鹏G6。

从产品角度来看,这两款车型着实有很多的相似之处:个性化的设计和科技化的配置都是官方着重表现的产品亮点,而相近的价格定位,则涵盖了几乎相同预算的购车人群。既然如此,这两款车便有了对比一番的必要性,哪款车更值得大多数人选择?

外观设计:不同风格的个性化

毫无疑问,别克E4和小鹏G6各自都是在外观层面极力表现风格化的车型,但在设计理念上有比较大的不同,别克E4采用别克自家Pure Design纯粹设计理念,前脸造型辨识度非常高,总体视觉效果更为激进,分体式的灯组设计和下方黑色的蜂窝状散热格栅让前脸的视觉重心更为集中。

前后短悬的设计令整车的侧面线条显得流畅修长,给了整车不小的视觉观感,而溜背的设计是轿跑化 SUV 的标志性元素,车顶后方和后尾灯的上方各布置了一块扰流尾翼,进一步凸显出别克E4的年轻化运动氛围。

跟别克一改往日风格的设计不同,小鹏G6正式亮相之后的设计显得略微有些保守,家族式的贯穿式灯带与分布于车头下方两侧的大灯是小鹏现如今多款车型上共用的设计语言,但大灯处的设计细节却值得推敲,毕竟两颗激光雷达布局于此,对于“科技控”而言,这代表着目前智能驾驶天花板的技术硬件本身便具备一定的美感。

小鹏G6同样有着轿跑化的车尾,但从视觉效果上看则相对别克E4而言更为圆润,加之侧面钣金的并没有多做刻画,整车较为柔和的线条使得这款车在视觉冲击力上少了一种让人眼前一亮的效果。不过有一个细节是小鹏G6在同价位比较罕见的谈资,高配车型提供的电动升降尾翼,多少给了这款车更多的设计感和话题性。

内饰布局:科技氛围有一定的差异

作为纯电动车型,车内的科技氛围无疑会是除却外观之外吸引消费者的重要部分,而别克E4和小鹏G6作为各自品牌的最新力作,内饰设计自然是具备更多看点。

别克品牌向来在内饰设计上独有心得,而全新的别克E4搭载新一代的VCS智能座舱,最为吸引眼球的莫过于EYEMAX 30 英寸弧面 6K高清屏幕组成的信息单元,包含了仪表显示和多媒体功能,在驾驶舱区域略微形成环抱状,配备高通 8155 芯片,强大的算力基础给了全新版本的eConnect智联科技更高的可玩性和流畅度。支持无线 CarPlay 的智能手机互联,可以说充分体验到了智能手机“重度用户”的日常使用需求,降低了智能车机的使用学习成本,在初次接触新车时便能够顺利上手。

在屏幕以外的内饰常规设计部分别克E4同样注重设计细节,特别是GS版本带有限定的纹路饰板和多出的麂皮包覆,更进一步提升了内饰的精致感,为了提升整车的乘坐舒适感,别克E4的座椅和头枕均采用宽体的设计,更进一步保障驾乘人员的舒适体验。

小鹏G6的内饰则跟外观类似,更具简洁性,采用分体式的信息单元布局,小尺寸的液晶仪表盘和14.96 英寸的中控屏幕在车内形成了较强的视觉反差,副驾驶屏幕则以布局在遮阳板上的方式隐藏了起来。内置芯片与别克E4一样都是采用的高通 8155,配以最新版本的小鹏Xmart OS 4.0车载语音系统,智能交互体验同样不俗。

在后排乘坐体验上,中大型SUV的别克E4明显比小鹏G6高了一个级别,体验好感度也明显提升。得益于车身长度长了64mm的尺寸优势,别克E4的空间表现其实要更宽敞,后排的腿部空间更为宽裕,两款车都具备全景天窗,所以头部空间都不会差,总的来说两款车的后排都不算压抑,而且以主观体验来看,以更为“懒散”的“瘫坐”姿势在别克E4的后排乘坐,是更为舒适的体验。

智能驾驶:新势力的策略的确更为“大胆”,但传统合资车企更安全可靠

基于奥特能平台的技术优势,别克E4的标准续航版配备65kWh容量电池,电耗最低至13.4kWh/100km,CLTC工况续航里程达到530km;GS长续航四驱版则采用前永磁同步、后感应异步的电机布局,车辆0-100km/h加速成绩6.2秒,CLTC工况续航里程620km,通过云电池健康监测系统和高强度的井字形电池壳体结构,从软硬件层面全方位保障电池安全。

在智驾科技方面,别克ELECTRA E4全系标配eCruise智能辅助驾驶系统,提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助,GS长续航四驱版车型更可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,总体智能驾驶辅助级别达到了L2+级。

小鹏G6基于X-EEA电子电气架构打造,该架构除了能够支持更大功率的快充和多出50km的续航之外,XNGP全场景智能驾驶辅助系统无疑是该车最大的亮点所在。小鹏汽车也是行业内比较早期布局更高阶智能驾驶辅助系统的新势力品牌之一,在道路理想的情况下,的确能够实现场景更多元的智能驾驶功能。

两款车都能够在高速路况下实现自动变道和超车的功能,对于长途的驾驶疲劳能够提供有效的缓解作用,L2级别的智能驾驶辅助功能足以满足日常所需。+E4可选装SC,8000公里安全行驶里程。GS长续航四驱版车型更可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统,依托高算力芯片,以及由高阶摄像头和雷达系统、高精地图等组成的感知系统,并且针对中国的道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化,并已累计实现超过8000万公里安全行驶纪录。但在城市道路上的路况相对复杂,尽管XNGP具备城市道路的通行功能,但在主观操作上还是会相对频繁的人工介入,毕竟目前的道路交通环境是否能够将驾驶权利全权交给车辆,除了取决于车辆硬件的强大程度和软件的算力之外,更多的是取决于法规的完善、道路环境的理想程度和驾驶者自身对于辅助驾驶的信心。

结语:品牌信任度的考验

需要肯定的是,在智能化汽车高速普及的当下,小鹏G6这类车型的确表现出了非常出色的吸引力,特别是在智能驾驶层面,对于智能科技有较高追求的用户,很容易被小鹏G6打动,而且随着品牌的成长和调校技术的成熟,现在的小鹏G6已经摆脱了品牌刚成立时的青涩,在驾乘体验和交互性上有了长足的进步。

然而,作为传统造车企业的全新产品,别克E4让人看到得是更为扎实的造车经验的提现,具体体现在车内的做工,人机工程学的标定,以及空间乘坐表现和日常驾驶的沟通感上,而在智能化的表现上,同样也能满足时下的潮流所需。

因此,别克E4和小鹏G6之间的差异,在产品层面实际上有种“半斤八两”的意思,相互之间各有优劣,但似乎都不能成为关键性的决胜因素;但之于汽车而言,品牌力往往不仅决定了产品自身的实力,更决定了用户成为车主之后的用车保障,在日后的产品升级,维护保养以及各项售后保障上,在中国市场扎根多年的别克或许实力还是更胜一筹。